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防撞护栏均采用 4mm厚公路防撞护栏板，立柱采用Φ140×4.5圆钢管立柱和□130×130×6方钢管立柱。防撞护栏通信人孔和手孔两侧上方填土高度小于 1.3m的路段采用现浇混凝土基础方式方法安装立柱，其立柱基础 1.5m范围内的填土密实度应满足路基一般要求，土方路段护栏采用打入式立柱，石质路段以及没有办法打入立柱的路段，采用钻孔施工法防撞护栏与立柱连接，采用六角形防阻块连接，SB级采用300×200×290×4.5 防阻块连接。防撞护栏、立柱、端头及连接螺栓(组成：头部和螺杆组成)所用普通碳素结构，其技术条件应符合《碳素钢技术条件》(GB700—88)的规定边坡防护网厂家有主动防护与被动防护，主动防护系统是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及为岩崩塌(加固作用)，或将落石控制于一定范围内运动(围护作用)。
桥梁防撞护栏方式的挑选， 应依据公路等级，综合性考虑到其安全系数、灵活性、需安全防护目标的特点及当场几何图形标准等要素明确防滑级别，随后再依据自身构造、合理性及其工程施工和保养检修等要素开展结构方式的挑选。一般普遍的桥梁防撞护栏方式有混泥土防护栏、波形护栏板和缆索护栏。 桥梁防撞护栏到底是为了更好地美观大方或是为了更好地安全防护，在几例车子打破防护栏坠江安全事故产生后，这个问题也间接性被放到了“光学显镜”下。 实际上，公路桥梁两边的防护栏大量充分考虑的是路人的安全性，而两边人行横道与机动车道中间路沿石处才算是关键车挡“防御”。大城市公路桥梁上，两侧的人行横道与机动车道交汇处都配有路沿石，这一道防御关键的作用便是阻拦车子，避免 车子撞击到路人或者碰撞公路桥梁。而公路桥梁两侧的防护栏主要是具有维护路人的作用，抵御撞击工作能力较差。防撞护栏、立柱、端头及连接螺栓所用普通碳素结构，其技术条件应符合《碳素钢技术条件》(GB700—88)的规定边坡防护网厂家有主动防护与被动防护，主动防护系统是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及为岩崩塌(加固作用)，或将落石控制于一定范围内运动(围护作用)。
防撞护栏介绍其常会出现的问题有哪些？
1、在车辆行驶过程中发生意外，突然冲出车行道时，可能碰撞到路边的某些独立障碍物，如：桥梁墩台、门式号标志架、大的交通标志牌柱及高压输电线塔架基础等等；
2、路缘外侧有连续的实体障碍物，如挡土墙等，或路堑的岩石陡峭边坡距路缘的间隔小于4.5米时；
3、在设有防噪声的隔音屏障路段，当屏障距路缘小于0.5米时，应设安全防撞护栏。如果受到空间局限，不便单独设置安全防撞护栏时，可将安全防撞护栏和隔音屏障在设计上结合为一体，一物二用。
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